秒杀Model 3的ZEEKR 001，舒适与操控并存，这才是我要找的电动车

在前不久千岛湖试驾活动结束之后，不少媒体直呼ZEEKR 001为“最有驾驶乐趣的电动车”。操控乐趣的关联词一般为跑车或改装车，将操控乐趣与电动车两个词汇放在一起还尚属首次。事实也正是如此，一直以来，电动车的操控性普遍差强人意，操控乐趣更是无从谈起。那么，ZEEKR 001的出现是如何让电动车兼具操控与舒适，并使车主体会到驾驶乐趣的呢？让我们来一探究竟。

七种驾驶模式，乐趣不止一面

作为一台豪华猎装电动轿跑，ZEEKR 001为了应对不同的驾驶路况，预设了七种驾驶模式，分别是运动、节能、舒适、个性化、雪地、沙地以及越野，这非常契合“做不无聊的电动车”的理念。如果想要享受速度所带来的激情，只需把驾驶模式切换到运动模式，瞬间车子动感十足，踩一脚加速踏板，推背感瞬间开满，这样的驾驶体验怎能不与“乐趣”挂钩，正所谓有爱车如此，夫复何求？

动能线性输出，电动性能标杆

作为吉利SEA浩瀚架构下的首款产品，ZEEKR 001的极致动力可以说是与生俱来的天赋。前后两台完全对称的高性能永磁同步电机，轮端扭矩为7680N·m，百公里加速时间最快仅需3.8s，极速甚至可以超过200km/h。在千岛湖试驾中，有媒体在高速路段试驾ZEEKR 001后，大赞其线性的动力输出足以和性能燃油车媲美。试想一下，当你驾驶着ZEEKR 001等候在红绿灯路口，随着绿灯亮起，你快人一步，瞬间完成加速。这样的场景，光是想想就足以让人热血沸腾了。

可变转向比，感受驾驶乐趣

如果说高速路段是检验动力性能的“试炼场”，那么在弯道中，往往能展现一款车更多的操控性能。除了车子本身的底盘调校之外，一辆驾趣感十足的电动车更少不了转向系统的加持。ZEEKR 001采用可变比转向系统，它可以根据车子的速度和转向角度来调整转向器传动比，从而让车子的转弯半径做出非常合理的优化，其实际的最小转弯半径甚至可以做到只有5.9m。

刹车稳、准、狠，感受极限驾控重要一环

有了强劲的动力输出与弯道表现，如果没有完备的刹车系统来辅助支持，一辆电动车怎敢谈及操控乐趣。ZEEKR 001拥有最新一代的高效电子控制模块，配置全新四核处理技术的博世ESP 9.3 HEV系统，响应速度较上一代提升3倍，同时最新一代博世iBooster2.0电子助力制动系统，实现毫秒级响应驾驶者操作。此外，高性能执行模块包含的马牌PC6轮胎、ITT高性能摩擦片、四活塞制动卡钳等都让ZEEKR 001刹得更稳。

精准底盘调校，操控稳中求胜

除了上述所言的操控性，在舒适性方面ZEEKR 001同样做到了极致。在此次千岛湖试驾中，媒体们也对ZEEKR 001山路路段的表现进行了体验。总体来说，在经过坑洼路面时，前排和后排的乘坐体验都是很平顺的。ZEEKR 001采用全铝悬架，有效降低簧下质量。前悬为虚拟双球节双叉臂，后悬为集成式多连杆，在机械结构层面为出色的操控性打下坚实基础。

超强静谧体验，仿佛置身太空

除了稳定性，对于一款车来说，车子的降噪能力同样是“舒适”二字的重要来源。相信很多车主和我一样，开车的时候如果不听歌总觉得少了点什么，但是如果噪音太大，往往会直接影响体验。试想一下，如果每首歌噪音相伴，那音响再好也只是一个大型蹦迪现场。

而ZEEKR 001优秀的NVH性能赋予了整车优越的静谧体验。ZEEKR 001搭载的电机采用“伞”频主动降噪技术，可降低电磁噪声。悬架衬套采用液压衬套，有效减小悬架传递到车厢的冲击和振动，进一步提升车辆NVH表现。